Почему предприятия неохотно берут заказы на продукцию с сертификацией

Почему не сертифицируют продукцию ? Почему вам отказывают в производстве единичной продукции?
Как известно,согласно технического регламента вся продукция для эксплуатации во взрывоопасных средах должна сертифицироваться по техническому регламенту ТРТС 012.Но на неэлектрическую часть сертификаты имеются только у зарубежных производителей. Почему?
1.Сертификация недешёвое дело.Помимо пошлины придётся заплатить сертификационной лаборатории порядка 20000 рублей.
2.По правилам сертификации необходимо оставить контрольный образец мотор-редуктора.Это то же дополнительные расходы. При этом если в мотор-редукторе имеется тормоз как самостоятельная единица,то стоимость такого мотор-редуктора весьма высока и может достигать значений 200000 рублей и более.
А теперь представьте,что заказана одна штука.Если вести сертификацию,то необходимо будет выпустить две штуки. А теперь вопрос: согласны ли Вы выплатить вместо 200000 рублей 400000 рублей? Нет? Если нет,то что делать с контрольным образцом? Вот по этой причине предприятия очень неохотно берут заказы на взрывозащищённую продукцию в единичных экземплярах.
В принцепе,то же самое касается и продукции для АЭС. 

Выбор гофрированной трубы

Гофрированные трубы под электропроводку выпускают из: ПВХ,полиэтилена (ПНД),полипропилена и полиамида.Самую низкую температуру эксплуатации имеют трубы из ПВХ- не более 60 градусов,а самую высокую из полиамида-160 градусов.Полиэтиленовые трубы без специальных присадок и с цветовыми наполнителями, придающими трубам оранжевый и чёрный цвет ,хорошо горят если на них действует источник зажигания(открытое пламя,сноп искр).Эти присадки используются так же при производстве кабелей с полиэтиленовой изоляцией в обозначении которых присутствует "нг".
При выборе труб надо исходить из следующего:
внутренний диаметр трубы должен быть больше диаметра кабеля или жгута проводов на 1-2 мм;
температура в самый жаркий период эксплуатации трубы должна быть менее паспортной(для ПВХ-менее 60 градусов);
наличие искр раскалённого металла;
температура проводов внутри гофры должна быть ниже паспортной на гофрированную трубу
для прокладки отдельные провода надо объединить в жгут.

Требования к люминесцентным лампам с 1 января 2020 года

 В продолжение моих постов про люминесцентные лампы.
С 1 января 2020 года поменяются требования к освещённости компактными люминесцентными лампами,натриевыми лампами высокого давления,металгидридными и ртутными лампами высокого давления.Такое ощущение что лампы ДРЛ хотят убрать с рынка.
Так требования к компактным люминесцентным лампам по световому потоку следующие:
5Вт -325лм
7Вт -455лм
11Вт -770лм
15Вт-1050лм
для ламп направленного света:
5Вт-300лм
10Вт-650лм
15Вт -975 лм.
Для ламп типа ДНаТ с 1 января установлены следующие освещённости:
50Вт-4000лм
100Вт-10000лм
250Вт-30000лм
400Вт-52000лм
600Вт-81000лм
1000Вт -130000лм.
Для металлгалогенных ламп с 1 января 2020 года установлены следующие освещённости:
35Вт-2975лм
50Вт -4500лм
100Вт-9500лм
250Вт-22500лм
400Вт-36000лм
700Вт-63000лм
1000Вт-90000лм
2000Вт-180000лм.
Для ДРЛ  и ДРВс 1 января 2020 года установлены следующие нормы:
125Вт-11250лм
250Вт-22500лм
400Вт-36000лм
700Вт-63000лм.
В настоящее время ни одна лампа ДРЛ,ДРВ и ДНаТ не отвечает этим требованиям.Особенно печально то,что эти лампы имеют временное уменьшение световых параметров и если они не обеспечивают вышеназванных норм вначале эксплуатации,то через год они просто не соответствуют нормам.Даже если лампа поставлена в 2019 году и она с натяжкой прошла нормы 1 этапа,то она не проходит нормы 2 этапа в 2020 году.
Какая же должна быть начальная освещённость лампами ДРЛ в 2019 году? Приведу пример для мощности 250 и 400Вт:
250Вт-31500лм
400Вт-50400лм,
а эти же лампы сейчас обеспечивают :
250Вт-13200лм
400Вт-24000лм.
В принципе то же касается и ДНаТ:
250Вт -36000лм
400Вт- 62400лм,
а лампы имеют:
250Вт-26000лм
400Вт-48000лм. То есть ДРЛ и ДНаТ на 2 этапе пролетают как фанера над Парижем.
,

C Днём Народного Единства!

 Уважаемые читатели

Поздравляю Вас с Днём Народного Единства.

Об особенностях сервоприводов

Здравствуйте! В этой заметке речь пойдёт о сервоприводах.Тех приводах ,где применяются электродвигатели с постоянными магнитами.
Сервопривода бывают постоянного и переменного тока. Бывают случаи ,когда сервопривод постоянного тока нельзя впрямую заменить на сервопривод переменного тока.
Современные сервоприводы постоянного тока могут иметь перегрузочную способность 400-500%,в то время как сервоприводы переменного тока имеют перегрузочную способность 300%.
Сервопривод постоянного тока с перегрузочной способностью 300% можно в большинстве случаев заменить на сервопривод переменного тока. Сервопривод постоянного тока с перегрузочной способностью 400-500% можно заменить только на более мощный привод переменного тока .
Засады сервопривода переменного тока.
1.Режим работы 8 минут.
При неправильном выборе сервопривода по моменту можно не замечать ошибку в выборе если сервопривод работает в повторно-кратковременном режиме.
Что такое режим работы 8 минут? Это режим работы при котором сервопривод при перегрузке не входит в аварию в течении 8 минут,но потом,при работе более 8 минут,появляется сигнал аварии.Обычно этот режим возникает при перегрузке 120% от номинала.
2.Режим работы 3 секунды.
Что такое режим работы 3 секунды? Это режим работы с перегрузкой 300%. Сервопривод на максимальном моменте может работать только 3 секунды. Такие режимы возникают при страгивании инерционных нагрузок и деталей. Как только деталь стронута с места момент резко падает,доходя до номинального. Если за 3 секунды инерционная нагрузка не была стронута с места возникает сигнал аварии.
3.Нехватка момента стояночного тормоза.
Тормоза сервоприводов рассчитываются на 100-120% от номинального момента серводвигателя. При превышении нагрузкой этого момента и отсутствии червячного редуктора на выходе электродвигателя тормоз электродвигателя срывается и вал электродвигателя начинает вращаться.
Здесь решением может быть или установка ещё одного тормоза( муфты сцепления),или замена сервопривода на более мощный (у которого момент тормоза будет выше).
4.Фланец и вал сервопривода не подходят(больше чем надо).
 Если хоть один размер фланца не подходит ,то придётся делать адаптер. Адаптером может быть как переходной фланец,так и целое устройство. При применении переходного фланца надо помнить,что его толщина "съедает" часть длины вала серводвигателя.Чем толще переходной фланец тем больше будет "съеден" вал.Этого не происходит при применении в качестве адаптера устройства  состоящего из корпуса и вала.Что в обиходе и называется адаптером.Но эта конструкция увеличивает длину серводвигателя на величину  длины вала плюс 5-10 мм.