Об антиконденсатных подогревах в электродвигателях

 Об особенностях антиконденсатного подогрева в электродвигателях.

 В зависимости от использования  тормоза в электродвигателе применение антиконденсатного подогрева различно. Рассмотрим два варианта электродвигателей.

Электродвигатели без тормоза. --

В таких электродвигателях антиконднсатный подогрев может понадобиться уже для электродвигателя 80 габарита в исполнении IP54.Это может потребоваться при циклическом воздействии температуры и влажности,при уровне влажности 93% и более. Циклическое воздействие влажности приводит к всасывнию воды в электродвигатель.

Электродвигатель с тормозом.

Здесь всё ещё более сложно. Дело в том,что  влага может попадать и в тормоз. Как показала практика если влага появляется в районе феродо,то накладка может присосаться накрепко к установочному фланцу. Это может быть на любом габарите электродвигателя. Были случаи когда диск примерзал к корпусу электродвигателя.В этом случае может помочь только антиконденсатный подогрев диска(тормоза). При наличии циклического изменения влажности и температуры  и IP54  может потребоваться как антиконденсатный подогрев диска,так и всего электродвигателя.--

-Исполнение УХЛ4 не предполагает антиконденсатный обогрев,так как предполагается эксплуатация в помещении с искусственными климатическими условиями где не  бывает циклической влажности.

Об использовании электродвигателей с фазным ротором

 Речь пойдёт о превращении трёхфазных электродвигателей с фазным ротором в качестве синхронных.

Возникает вопрос: "А можно ли использовать электродвигатель с фазным ротором в качестве синхронного?". Так как обмотка якоря(ротора) мотанная и имеет выходы на контактные кольца,то её можно использовать как обмотку возбуждения,но при этом ток протекающий через неё не должен быть более максимально допустимого для неё(зависит от сечения провода обмотки ротора). Чтобы предотвратить перегрузку выходных контактов источника постоянного тока необходимо в цепь ротора включать дроссели. Их два.Падение напряжения на дросселях должно быть таким,чтобы переменное напряжение на выходных контактах контактах источника постоянного тока было в 2 раза менее напряжения постоянного тока.

Выбор напряжения постоянного тока. Напряжение постоянного тока зависит от тока через ротор.сопротивления ротора,падения напряжения на дросселе(на постоянном токе). Падение напряжения на дросселе зависит от сопротивления дросселя(активной составляющей) и тока через дроссель. Готовый источник возбуждения подбирается по току ротора(указывается на паспортной табличке электродвигателя). Источник возбуждения должен иметь 3 вывода(два плюса и один минус).В источнике возбуждения должны быть дроссели(функция подавления переменного тока).

Работает электродвигатель как синхронный электродвигатель с возбуждением . После снятия напряжения возбуждения выходы обмоток ротора закорачиваются(перед дросселями).

О бетонках

 Речь пойдёт о дорогах и трамвае.

Кажется у нас нет понятия бетонных дорог,а существует лишь понятие асфальто-бетонных.Это не так.Где имеется трамвайное движение существует понятие бетонных дорог или по-простому бетонок. Дело в том,что с целью снижения шума и вибрации трамвайный путь может быть уложен на бетонную подушку. Эта подушка делается вместо щебеночного слоя. Снаружи такая дорога выглядит как обычная асфальто-бетонная,но с торчащими из покрытия рельсами. Если не всё полотно дороги бетонное,то через несколько лет эксплуатации возможно проседание небетонной части дороги.Это проседание приводит к тому,что полосы под трамвайными рельсами оказываются выше остальных.А если ещё образуется и колейность,то разница ещё больше увеличивается.