Об электродвигателях на 10кВ на железнодорожном транспорте

 Об применении асинхронных электродвигателей на напряжение 10кВ в приводах вагонов и локомотивов.

 Электродвигатели бывают на 380,660,1140,3000 ,6000 и 10000 Вольт. Последние 3 относяся к высоовольтным электродвигателям. Эти электродвигатели так же могут быть и частотно-регулируемыми. На железной дороге при применении частотного привода они так же могут применяться. Питание таких электродвигателей может осуществляться от сети 25-27кВ через преобразователь частоты или от сети 3кВ через инвертер с мультивибратором и импульсным трансформатором. При применении единого инвертера напряжение 25-27кВ вначале выпрямляется выпрямителем на диодах. Для электродвигателей на 10кВ хватает выпрямленного напряжения в 25кВ хватает. Так как силовые диоды бывают на напряжение до 6кВ,то в выпрямителях используется их последовательное включение 5-6 диодов(на 6кВ). Если надо преобразовать 3кВ в 10кВ,то используется мультивибратор(на биполярных 6кВ транзисторах серии ТК) ,импульсный трансформатор и выпрямительные диоды. Мультивибратор работает на стороне 3кВ и содержит 2 биполярных транзистора. Для подавления помех в мультивибраторе применяется батарея из конденсаторов включаемых в цепь постоянного тока мультивибратора.Трансформатор предназначен для повышения напряжения до 25кВ(коэффициент трансформации 8-10). Кроме того в состав оборудования входит система охлаждения.

Если предполагается двусистемный подвижной состав,то колёсные пары,тележка и система токосъёма рассчитывается на напряжение 25-27кВ(действующее значение). Питание преобразовательных агрегатов осуществляется по цепи: токоприёмник -молниезащита-вход преобразователя частоты-колесная пара-рельс(рельс считается нулевым проводником).Электродвигатель подключается на выход инвертера(или преобразователя частоты). Мультивибратор с трансформатором подключается в цепь постоянного тока преобразователя частоты(инвертера). Вместо сети 3кВ может подключаться аккумулятор. В цепях аккумулятора предусматриваются устройства разъединения цепи,так чтобы напряжение на концах батареи(аккумулятора) при обслуживании не превысило 1000 В.

Если предполагается односистемный подвижной состав,то колёсные пары,тележка и система токосъёма рассчитывается на 25кВ(переменный ток) или 3кВ(постоянный ток). В этом случае при питании на переменном токе мультивибратор не устанавливается,а при питании на постоянном токе цепь питания будет следующей: токоприёмник- молниезащита,-мультивибратор-колесная пара-рельс.В этом случае инвертер присоединяется к мультивибратору.Такой же вариант и при питании от аккумулятора(на 2,4кВ).

Об электродвигателях. Токи потребляемые электродвигателем,при той же мощности, на 10кВ будут ниже чем на 3 и 6 кВ и значительно ниже чем на 380В. По этой причине транзисторы преобразовательных устройств оказываются не тех размеров которые Вы ожидаете.Может оказаться так,что у электродвигателя на 500кВт ток окажется порядка 80-100 А(на 10кВ).

О генераторах. Подвагонных генераторах. Высоковольтные генераторы для железнодорожного транспорта разрабатывались на 6кВ.Они синхронные,переменного тока. С них через трансформатор можно получить 10кВ и 25кВ.Можно рассмотреть схему и с повышающим мультивибратором(описание выше,как для 3кВ).

Об УТП

 Об УТП-ь уоб униукальном тороговом предложении.

Может возникнуть вопрос:"А может фирма иметь несколько УТП?". Да,может. Количество УТП зависит от количества ниш рынка в которых присутствует фирма. Ведь в каждой нише фирма имеет разное количество конкурентов.Причём у конкурента может быть одна ниша рынка. Например,если фирма работает и в производстве продукции и оказания услуг,то УТП должно быть и по производству и по услугам. Они будут разными.

Рекламное объявление должно содержать и ключевые слова и УТП. Это без вопросов. УТП отличает вас от конкурентов. УТП даёт понять вашу уникальность и отличие от конкурента. Если ваше УТП как у конкурента или его нет,то Вы конкурируете ценами.Как бы вам это не хотелось бы.

Никогда не копируйте УТП. Копирование УТП приводит к конкуренции по ценам на продукцию или услуги.Если ваша цена выше конкурента,то Вы можете проиграть конкурентную борьбу.

Как составить УТП? Выписать все преимущества компании по нише. Посмотреть УТП конкурента.Сравнить ваши преимущества. Выписать преимущества,которых нет у конкурента и из этих преимуществ составить УТП.

Концепт: магнитола на стримере

 Превращение стримера в магнитолу.

Замечу ,стример- не магнитофон,хотя чем-то похож на него. Можно ли собрать магнитолу на базе стримера? Да,можно,если она будет многоблочной. Один из блоков- стример. Другой блок это преобразовательно-управляющий блок. Ещё один блок- колонки.Вся функциональность магнитолы будет зависеть от преобразовательно-управляющего блока. В этот блок входят 16 разрядные АЦП и ЦАП,процессор,флэш память и сопряжение со стримером. У вас даже может не быть монитора и видеокарты их функцию может выполнять смартфон.

АЦП оцифровывает аналоговый звук,записывает его в память.Из памяти звук через интерфейс сримера звук поступает на стример и кассету. В ряде случаев кассета напоминает старые кассеты для магнитофонов. При считывании с кассеты стримера информация поступает на интерфейс связи стримера и далее в память. Из памяти информация поступает на ЦАП. С выхода ЦАП через буферный усилитель аналоговый сигнал поступает на клолнки. 

В такую магнитолу может быть встроено цифровое радио. В таком радио контура строятся на варикапах,а управление варикапом производится через ЦАП.

Подключение тормозов ТКГ к сети 220 Вольт.

 В посте речь пойдёт о подключении толкателей и тормозов ТКГ к  однофазной сети 220 Вольт,а так же рекомендации по настройке преобразователя частоты.

Бывает так,что нужно подключить толкатель ТЭ к однофазной сети 220 Вольт. Для этого нам потребуется преобразователь частоты на 0,25 - 0,4кВт.Большей мощности не подойдёт,так как электродвигатель толкателя 0,12-0,18кВт. Толкатель должен быть со схемой треугольник-звезда 220/380 В или 220В.Питание толкателя осуществляется трёхфазным напряжением,получаемым с преобразователя частоты. На входе преобразователя частоты однофазное напряжение. Управление преобразователем частоты осуществляется с дискретных входов.Если Вы используете для управления напряжение 220 или 380 Вольт,то на дискретные входы преобразователя частоты подаётся напряжение через диодный мост и оптрон(можно транзисторный) или твердотельное реле. Номинал резистора в цепи оптрона подбирается так,чтобы ток через диод оптрона был при 308 В не более 20мА. При использовании твердотельного реле с аналоговым входом 90-240 В диодный мост и оптрон не требуются их заменяет реле. Реле коммутирует напряжение 24 Вольта,получаемое с преобразователя частоты.То же касается оптрона. 

После того как собрана схема и подключен преобразователь частоты требуется настроить преобразователь частоты. Надо помнить ,что время разгона,задаваемое преобразователем частоты влияет на время растормаживания тормоза. Если вас устраивает время растормаживания в пределах 1,5 секунды,то время разгона устанавливаем 1 секунду. Если время растормаживания нужно меньше,то время разгона выставляем 0,2-0,5сек. При этом ставим характеристику нагрузки вентиляторную(насосную)- в толкателе используется насос. При использовании преобразователя частоты в тормозе,когда в нём уже установлен толкатель,режим автотестирования с вращением не применяется.Если толкатель вне тормоза,то можно провести автотестирование.

О включении электродвигателя основного механизма.

Включение электродвигателя основного механизма возможно только по сигналу с преобразователя частоты тормоза. Если основной электродвигатель имеет свой преобразователь частоты,то этот преобразователь частоты срабатывает и от внешнего сигнала пуска и от сигнала преобразователя частоты тормоза. Рекомендуемая схема включения контактов логическое "И"(обычно последовательное двух замыкающих контактов).

о питании электричек постоянного тока от сети переменного тока

 Речь пойдёт как сделать так,чтобы электричка постоянного тока поехала на переменном.

Обычно для электричек на постоянном токе напряжение контактной сети составляет 3кВ,а напряжение на переменном -25кВ. Чтобы запустить электричку постоянного тока на пременном нам потребуется трансформатор и выпрямитель или двигатель-генераторная установка и место под них.Это помимо привода расположенного в электричке. Импульсные источники питания здесь не очень хороши из-за помех.Помехи приводят к необходимости установки фильтров на 25кВ(в том числе конденсаторов на 30кВ). По этой причине рассматривается или система трансформатор-выпрямитель или двигатель-генераторная установка. Трансформатор выбирается под полную мощность электрички. Выпрямитель выбирается по максимальному току.

При питании от установки двигатель генератор двигатель берётся на напряжение 25кВ и мощность не менее чем на 5% больше полной мощности электрички,а генератор берётся постоянного тока на 3кВ под полную мощность электрички.

Три конструкции катушек тормозов

О конструкциях катушек электромагнитов тормозов,применяемых в электродвигателяз.

 

Теоретически электромагниты тормозов могут быть трёх типов: два типа для работы на переменном токе и один на постянном. 

Постоянный ток. Здесь самая простая конструкция электромагнита. Используется броневой магнитопровод. Якорь тормоза является частью магнитопровода. В этом варианте катушка не утоплена в магнитопровод. Питание такого электромагнита осуществляется от выпрямителя или источника постоянного тока(в основном на 24 Вольта).

Переменный ток. 

Здесь возможно две конструкции; как в реле пременного тока и система из трёх катушек.

Конструкция как в реле пременного тока предполагает утопленную обмотку и разрезной магнитопровод.В разрез устанавливается короткозамкнутый виток,представляющий собой D-образную пластину из меди или алюминия,вставляемый в разрез магнитопровода.Разрез магнитгопровода делается на внутренней части магнитопровода над отверстием для прохода тормозного диска и выходом второго конца вала электродвигателя.Если посмотреть на электромагнит со стороны якоря и тормозного диска,то мы увидим следы меди или алюминия- это и есть короткозамкнутый виток. Площадь поперечного сечения витка составляет 20% сечения катушки электромагнита( в пределах 8-10 мм по длине). Катушка утоплена на 8-10 мм.Пропил делается до уровня одного из витков катушки. Если катушка заливается компаундом,то заливка ведётся после установки пластины и разобрать такую катушку уже невозможно. Внешне такая катушка от катушки постоянного тока отличается длиной и видом короткозамкнутого витка(пластины). Из такой катушки так же выходит два провода(как из катушки постоянного тока).

Система из трёх катушек применяется при птиании тормоза трёхфазным током. Конструкция может напоминать конструкцию тормоз ТМТ или трёхфазного трансформатора.  В конструкции ТМТ мотается 6 катушек,соединяемых по схеме звезда или треугольник. В конструкции как у трёхфазного трансформатора мотается 3 катушки и они укладываются на броневой магнитопровод. Такие тормоза имеют 6 выводов. Соединение в звезду или треугольник происходит в клеммной коробке электродвигателя.

О питании электричек от аккумуляторов

 О возможности питания электричек от аккумуляторов.

 Ранее я писал об аккумуляторах на 440 и 614 Вольт. Как известно в электричках то же используются аккумуляторы.Только эти аккумуляторы не для питания тяговых двигателей. В принципе соединив последовательно 3 литий-ионных аккумулятора на 614 Вольт можно запитать и тяговую часть электрички. Таким образом в электричке будет 4 аккумулятора: один вспомогательный и 3 тяговых. Вспомогательный аккумулятор предназначен для питания привода токоприёмника ,компрессора и освещения,когда токоприёмники опущены и нет напряжения от тяговых аккумуляторов.