О взрывозащищённых электродвигателях с тормозом

Маленькое дополнение к предыдущей публикации об взрывозащищённых электродвигателях с тормозом.
Если в России взрывозащищённые электродвигатели не делаются специально для взрывоопасных пылевых сред,то за рубежом существует градация на электродвигатели для пылевых сред,газовых сред и газо-пылевых сред. Электродвигатели только для пылевых сред за рубежом стоят дешевле чем для газовых и газопылевых сред и могут соответствовать по взрывозащите варианту "Повышенный"(2Exd).Это необходимо учитывать,при выборе электродвигателя. За рубежом электродвигатели с вариантом "Повышенный" обычно не имеют кабельных вводов.Российские(как и другие выпускаемые в СНГ)  и в ряде случаев Китайские имеют кабельные вводы.В связи с этим зарубежные электродвигатели приходится комплектовать кабельными вводами в России.
Требования к кабельным вводам:
резьба кабельного ввода должна быть равна резьбе в электродвигателе(несоблюдение этого условия приводит к необходимости установки специальных переходников,например,выпускаемых ВЭЛАНом).
диаметр подключаемого провода должен не значительно отличаться от диаметра уплотнительного кольца кабельного ввода
кабельный ввод должен быть взрывобезопасным для категории сред,в которых предназначен работать электродвигатель(например кабельный ввод должен иметь маркировку взрывозащиты ExdIICU для электродвигателя с маркировкой защиты IIGDEExdIICT4) и иметь сертификат соответствия.
Электродвигатели с тормозом делятся на электродвигатели с встроенным и пристроенным тормозом.Электродвигатели с встроенным тормозом имеют тормоз спрятанный под вентиляторный кожух.Электродвигатели с пристроенным тормозом имеют тормоз  ,расположенный снаружи  и не спрятанный ни под какими кожухами.
О взрывозащищённых тормозах.

О пароходах

Кажется век пароходов прошёл.Но это не так. В пароходах пар двигал судно через паровой двигатель.Паровые двигатели уже давно не выпускаются.Но это не значит ,что пар не может двигать корабль.Вы спросите:"При чём тут электричество?".И сделаете ошибку. Да, в современных пароходах используются электродвигатели.
Рассмотрим всё по порядку.
Пароходом будем называть судно,оборудованное паровой турбиной.

Замена пускателей в талях

В этом выпуске речь пойдёт о замене старых пускателей на новые,производящихся в 2015-2016 годах.
Очень частот встаёт вопрос чем заменить при выходе из строя пускатели ПМЕ-113 и ПМЕ072,которые применяются в талях,выпускавшихся до 1992 года.
Рассмотрим этот вопрос конкретнее.
Пускатель ПМЕ-113.
Реверсивный пускатель ПМЕ-113 можно заменить только на один из следующих пускателей:ПМЛ1611,ПМЛ1621,ПМЛ1631. Для этого надо вытащить плату с установленными контакторами ПМЛ,блокировкой и тепловым реле из корпуса ПМЛ1611,снять тепловое реле и обрезать пластину,на которую установлены контакторы ,по размерам ПМЕ113. В варианте ПМЕ для тали ещё надо снять и приставки ПКЛ с контакторов.
Пускатель ПМЕ072.
Этот пускатель сейчас применяется в 0,5тн талях. Его заменами являются либо 2 нереверсивных контактора ПМ12 с приставками (схема приставок 2з+2р) ,либо ПМЛ1500 с приставками ПМЛ2204(схема 2з+2р).
При замене используются те же пластины,что и в контакторе ПМЕ072. С пластин контактора ПМЕ072 снимаются контакторы и вместо них ставятся ПМ12 либо как вариант ПМЛ1500. Для установки ПМЛ1500 потребуется просверлить дополнительные отверстия и нарезать в них резьбу М4. Пластины с вновь установленными контакторами помещаем на прежнее место( в коробку).

О выборе электродвигателя для частотного регулирования

На сей раз речь пойдёт о выборе электродвигателя для частотного регулирования. В каталоге Русэлпрома в одном месте были найдены формулы для рассчёта момента на валу электродвигателя.Эти формулы зависели от способа охлаждения электродвигателя.Так для одного способа охлаждения,например IC416,одна формула,а для способа охлаждения IC411 другая формула. Но что  интересно,для способа охлаждения IC411,при определённых значениях сочетания текущей частоты,номинальной частоты и скольжения получался мнимый момент.Одна из критических  частот при этом определяется из уравнения:
 fx/fn-Sn=0,[1]
где fx- текущая частота
      fn- номинальная частота электродвигателя(обычно 50Гц)
      Sn - номинальное скольжение электродвигателя в относительных единицах.
Вторая критическая частота определяется из уравнения:
 (fx/fn-Sn)1/3 -K01(fx/fn)1,3=0 . [2]
Значения К01 зависят от полюсности и мощности электродвигателя и лежат в пределах от 0,1 до 0,26.
Вторая часть уравнения [2] обычно имеет порядок 0,01.Поэтому пока разница между соотношением частот и скольжением будет больше 0,05 мнимого момента не будет.Таким образом чем меньше скольжение тем больше диапазон регулирования для электродвигателя с охлаждением IC411(электродвигатель с крыльчаткой). Так при скольжении 0.1(10%) критическая частота будет 5Гц.При скольжении 3%(0,03) эта частота будет 1,5Гц. При частотах ниже указанных применение электродвигателей без принудительного охлаждения недопустимо.А при частотах ниже 1Гц применение электродвигателя без энкодера недопустимо.Другие значения частот мы получаем для 400 герцового электродвигателя: при скольжении 10%- 40Гц,скольжении 3%- 12Гц.
Кроме того на выбор электродвигателя влияет и цикл работы.Обычный электродвигатель без крыльчатки нормально работает при ПВ=25%.Эффект отсутствия крыльчатки наблюдается при скоростях вращения вала электродвигателя менее 300об/мин. Таким образом если электродвигатель работает с ПВ большим чем 25% при скорости вращения вала менее 300об/мин,то он должен быть снабжён вентилятором принудительного охлаждения.При этом при частотах более 60Гц и менее 10Гц крыльчатка с электродвигателя должна быть снята.Это связано с тем,что крыльчатка создаёт дополнительную нагрузку на электродвигатель при частотах больших на 20% от номинальной.